马斯克称，大型传统汽车制造商卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中，70% 到 80% 的车辆已经过了保修期。
马斯克还将传统汽车与剃须刀行业类比，并称“这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱”。
很多4S店卖车几乎不赚钱，那还怎么活？
因为4s店主要钱都是赚售后维修，保养这些大头的，保养一次就要几千，到时候再加上维修什么的，就很赚钱了，其次卖出去汽车厂家还会给一定的分红，因为卖车是一次性的，但是保养和维修却是长久的，所以说卖车不赚钱，赚钱的是售后
很多4S店卖车几乎不赚钱，那还怎么活？
因为4s店主要钱都是赚售后维修，保养这些大头的，保养一次就要几千，到时候再加上维修什么的，就很赚钱了，其次卖出去汽车厂家还会给一定的分红，因为卖车是一次性的，但是保养和维修却是长久的，所以说卖车不赚钱，赚钱的是售后
为什么4S店不挣钱？
现在卖车不挣钱，主要是后期服务
4s店多数足汽车产的委托代理。只要车子销掉了，厂里也自然挣钱了
今年汽车销售行业是否呈现严重下滑趋势？ 汽车销售已经不赚钱了
“下降”，是 2019 年年中整个汽车产业的声音。中国汽车工业协会统计数据显示，2019 年 5 月，中国品牌乘用车共销售 56.46 万辆，环比下降 3.44%，同比下降 28.11%，占乘用车销售总量的 36.17%，占有率比上月下降 0.96 个百分点。
然而，“下降”的声音比数据统计来得更早一些。一年前，2018 年年中，时值夏日炎炎，但汽车从业者却时时察觉寒风袭来。
“就相当于一个堰塞湖，人与车都被堵在了里面。”有从业者对《南风窗》记者形容。数据显示，2018 年，中国车市遭遇了 28 年来首次负增长，除了新能源汽车有迅猛增长，燃油汽车增长乏力。
自主品牌首当其冲。过去几年频频创造销量“传奇”的广汽传祺，也结束了高增长的神话。据广汽集团发布其 2019 年 4 月份销量快报显示，广汽传祺 4 月份销量 26832 辆，去年同期销量为 43481 辆，同比下滑约 40.42%，近乎腰斩。
合资品牌也很艰难。福特腰斩，韩系冻结，日系维持，许多员工被迫降薪或涨薪减速，而制造线上的员工干脆“上三休四”。
然而，相比车企，首先在这次负增长中出现“不良反应”的是经销商。“卖庫存”是现在汽车的销售模式，车企可以通过向经销商压库，转移风险。车企的议价能力始终高于经销商，因此一旦汽车产品滞销，经销商的资金周转越来越困难，资金压力越来越巨大。
降价促销开始出现。“当前汽车行业出现了放血现象，6 月份价格血战我估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。”长安汽车总裁朱华荣在“2019 中国汽车重庆论坛”上的发言，引发了业界强烈共鸣。
有的经销商勉强渡过难关，但不少人因价格战过于激烈，垂死挣扎，甚至壮烈牺牲。据中国汽车流通协会发布的相关数据显示，2018 年，汽车经销商的亏损面为 39.3。这意味着 100 个经销商中，单体 4S 店有近 40 家店是亏损状态，另外有 27 家店持平，只有 33 家店盈利。
其中最令人惊讶的是，作为中国最大的汽车经销商巨头，庞大集团在 2018 年出现了高达 61.55 亿元的巨额亏损，已于 2019 年 5 月提交了“破产重组”申请。经销商中的佼佼者尚且如此，遑论他人？
由于前些年持续增长，中国早已成为全球竞争最惨烈的汽车市场，产能过剩早已是老生常谈。那么，挤压的库存“堰塞湖”，到底有多大？
